Les études
XInDep consistent donc à :
- à modéliser les comportements de déplacements selon les typologies prédéfinies en base de données comportementales, avec si besoin, la création de sous-catégories de mobiles et/ou de nouveaux services,
- à caractériser les structures macroscopiques émergentes, i.e. les comportements collectifs, dans chaque espace étudié. Ces structures sont issues des interactions microscopiques comportementales des mobiles avec leur environnement (mobile/mobiles ou mobile/obstacles physiques),
- puis à
optimiser les paramètres macroscopiques propres à l'espace étudié.
Les
résultats sont issus des simulations des flux de mobiles et analysés
grâce à des animations et des indicateurs.
Le tableau ci-dessous fournit cinq exemples de types de projets (études
X clients) en indiquant les paramètres qu’on cherche à optimiser et les
critères principaux de sélection des meilleurs paramétrages.
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Types
d’étude (*) |
Types
de clients |
Types
d’espaces |
Critères
principaux de sélection |
Paramètres
principaux à optimiser |
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1.
Organisation de transports en commun |
Sociétés de
transports : RATP, SNCF, CGEA… |
Quais, salles d’échange,
halls de transit
de métros, trains. Arrêts de cars, bus, navettes, taxis. Lignes de transports en
commun |
Durée, qualité de
l’embarquement. Durée, qualité du
transport (déplacements/chargements) |
Dynamique des flux de
piétons (infos, guidages temps réel…). Dynamique, capacité des
flux de transporteurs en interaction avec les piétons
(régulation). Réseau des lignes et
couplages inter-modes de transports. |
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2.
Aménagements urbains piétonniers |
Collectivités
territoriales : agglomérations, villes, départements, régions,… |
Rues piétonnes,
semi-piétonnes. Réseaux de passages
protégés. Itinéraires des défilés,
manifestations. |
Durée, qualité du
déplacement. Sécurité du déplacement. |
Largeur, nombre, sens et
réseau des voies piétonnes (même temporaires). Position des points
d’attraction (magasins, accès aux transports…). Position des points et
portions de passages des véhicules. Dynamique des flux
de piétons (infos, guidages temps réel…). Dynamique des feux de
signalisation. |
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3.
Aménagements routiers |
Collectivités
territoriales : agglomérations, villes, départements, régions,… |
Carrefours à feux,
giratoires, places. Péages urbains. Accès aux pôles
d’attraction (stades, centres commerciaux…) |
Durée, qualité de
traversée. Sécurité de traversée. |
Largeur, nombre, sens et
interconnexion des voies. Dynamique des feux de
signalisation. Points de régulation des
véhicules (infos, guidages temps réel…). |
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4.
Organisation d’espaces collectifs (Voir "Niche
de spécialisation") |
Gares, Centres commerciaux
(Leclerc,...), Musées nationaux (Louvre,...), |
Halls d'attente.
Salles de musées. Espaces thématiques des
parcs d’attraction. Salles de
spectacles/concerts. |
Evacuation d’urgence. |
Largeur, nombre, sens,
réseau des voies/accès. Position des points
d’attraction (enseignes, points d'informations, services annexes
(restauration, toilettes...)…). Position/nombre/capacité
des points de service. Dynamique des flux de
piétons (infos, guidages temps réel…). Régulation des services. |
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5.
Organisation d’espaces collectifs "confinés" |
Tours d’immeubles
administratifs ou privés, |
Parkings. Points d’accueil et de
dessertes. Guichets/Caisses. Batteries d’ascenceurs. |
(*) Notes :
- Dans les trois premiers
cas, l'activité principale des mobiles est le déplacement. Dans les
deux derniers (espaces collectifs), les déplacements ne sont que la
conséquence d'une autre activité (Services internes).
- Dans les espaces
collectifs "de masse", les interactions ont lieu principalement entre
mobiles, tandis que dans les espaces collectifs "confinés", ce sont les
interactions avec les obstacles physiques qui dominent.
- En général, la "qualité"
des déplacements peut-être mesurée par la densité et le nombre
d’évitements.
- Les listes indiquées ne sont bien sûr pas exhaustives.