Cette section décrit le secteur applicatif général de XIndep puis, au sein de ce secteur, sa niche de spécialisation.
Note : Une fiche synthétique de positionnement technique et méthodologique est disponible.
Secteur applicatif général
Au sein du domaine de l'étude des comportements des flux de mobiles, XInDep se situe dans un secteur applicatif clairement défini :
modélisation
et simulation microscopique
des comportements collectifs
des déplacements humains dans leurs espaces.
des comportements collectifs
des déplacements humains dans leurs espaces.
- sociétés
informatiques non spécialisées :
- faisant des simulations de flux de type microscopique, physico-chimique en général, et tentant de les appliquer aux flux de mobiles. Les comportements utilisés ne sont généralement pas validés, ni même réalistes. Les résultats consistent principalement en des animations qualitatives permettant de visualiser « de l’intérieur » l’espace étudié. Aucune conclusion quantitative ne peut en être tirée.
- faisant de l'animation et
reconstituant par scénarios issus de la réalité les déplacements des
mobiles. Ces simulations apparaissent réalistes mais ne peuvent pas
être utilisés pour faire des prédictions.
- entreprises privées dans le domaine du transport routier, type AREA, utilisant des simulations de flux pour dimensionner leurs équipements. Les modèles utilisés restent principalement fondés sur le principe de la "voiture suiveuse" (chaque voiture utilise uniquement les caractéristiques de la voiture précédente pour établir son propre comportement). Ils peuvent être définis aux niveaux macroscopique ou microscopique, et pour plus de précisions sur des zones plus petites (par automates cellulaires de tronçons de route). Ils concernent uniquement les véhicules et non les piétons.
- grands bureaux d'études privés dans le
domaine de
la régulation du trafic, type PTV-Simulation,
utilisant abondamment
tout type de simulation. Les modèles sont très variables selon les cas
étudiés. Les comportements collectifs de déplacements des mobiles en
interaction
avec leur environnement ne semblent toutefois pas être au coeur de
leurs préoccupations.
- organismes publics dans le
domaine du transport et de la mobilité, type INRETS ou CERTU,
développant de nombreux
modèles de
simulation de flux de mobiles. Au
niveau macroscopique ceux-ci sont généralement utilisés pour
la modélisation de grandes parties de réseau de déplacements (routier,
transport en commun, piétons ou multi-modaux). A l'autre extrémité, au
niveau microscopique individuel, l’étude
biologique et psychologique du comportement d'un conducteur ou l'étude
psychologqiue et économique (espace/temps) des modes de déplacements
des usagers sont des thèmes privilégiés.
- laboratoires de recherche sur le comportement animal (CNRS / Ethologie & Modélisation des comportements collectifs; ULB / Ecologie sociale ; etc.) modélisant finement tel type d’agent dans telle situation. Néanmoins, assez peu d’applications de ces modèles ou méthodologies à l’étude des déplacements collectifs humains, ont été réalisées.
Niche de spécialisation
La niche de spécialisation (en cours d'intégration) visée comme objectif par XIndep est :
l'optimisation
comportementale des flux dans les espaces
collectifs.
Il correspond au croisement du type d'étude 3 ("Optimisation et régulation du système de déplacements") et des types de projets 4 et 5 ("Espaces collectifs"). Il concerne donc principalement les mobiles de type Piéton.
Dans les espaces collectifs, le but principal des mobiles n'est pas le déplacement mais la réalisation, dans les meilleures conditions, de séquences de services internes disponibles à l'intérieur de l'espace collectif.
Tout processus de gestion performant de ces espaces doit donc pouvoir prendre en compte non seulement des interactions spécifiques comportementales variées, mais aussi les objectifs comportementaux individuels en termes de choix et de qualité de services.
Exemple ; dans un grand centre commercial (du type de ce projet à Tours) :
> Un client veut simplement se promener et voir du monde...ou au contraire marcher sans être dérangé.
> Un autre voudra passer par les boutiques de confection les plus proches et les moins bondées.
> Un autre voudra acheter dans le magasin d'alimentation du poisson, du chocolat et du vin.
"Optimisation comportementale" signifie que le processus cherche à agir sur les comportements des mobiles, simultanément à un niveau de planification et de régulation, en tenant compte de la demande globale de tous les mobiles et dans le but de satisfaire au mieux les objectifs de chacun.
Le schéma suivant décrit le principe de ce processus d'optimisation :
"L'action" sur les comportements, ne consiste pas à changer les comportements mais simplement à déclencher l'activation de certains comportements de préférence à d'autrres. Elle porte :
- sur les interactions mobiles-équipements de régulation en ajustant dans chaque période de temps le mode de fonctionnement des services associés (Ex. : Arrêter, restreindre les fonctions d'un service, augmenter sa capacité, modifier ses accès et/ou son emplacement,....),
- sur les interactions mobiles-mobiles en fournissant à chacun d'eux des informations sonores et visuelles plus ou moins différenciées (Ex. : Informations sur l'état des déplacements et des comportements dans chaque zone ou direction, informations sur des parcours préférentiels par catégories de populations....).
La souplesse de l'outil XIndep permet de modéliser les interactions spécifiques comportementales (mobiles-équipements de régulation) (*) et d'enchaîner plusieurs objectifs de déplacements et services pour chaque mobile.
Le module de planification en temps réel est en cours d'intégration dans la suite logicielle. Il fournit les séquences de services à réaliser pour chaque mobile, en tenant compte des ses objectifs comportementaux propres mais aussi des objectifs des autres mobiles et de l'état global du système (indicateurs de déplacements et comportementaux).
XIndep permet ainsi de modéliser tous les objets défiinissant et organisant les systèmes de déplacements, i.e. l’environnement physique, les mobiles, les services de régulation et de planification, ainsi que leurs interactions, i.e. mobile / environnement, mobile / mobile, mobile / service de régulation, service de régulation / service de planification.
Pratiquement, l’optimisation du système de déplacements consiste à faire varier selon la méthode des plans d’expériences, les différents paramètres de planification, régulation et même d’environnement (si celui-ci n’est pas encore figé), afin d’optimiser l'ensemble des objectifs de déplacements et de comportements des mobiles et de façon robuste (par rapport aux variations inévitables sur les flux et leurs typologies).
Elle peut être qualifiée de « comportementale » dans la mesure où les paramètres de régulation vont interargir avec les comportements des mobiles.
Le moyen technique d'entrer les objectifs comportementaux individuels dans le processus d'optimisation puis de fournir en retour les informations à chaque mobile est à étudier sur chaque cas. La méthode par défaut consiste à faire des enquêtes statistiques comportementales et à pré-entrer ces données dans le système, puis à restituer toutes les informations sous forme de messages différenciés (à chaque point de choix d'itinéraires ou de services, par exemple) pour chaque catégorie de population.Dans ce cadre, une offre spécfique pour un Système de Gestion Individualisée de Visites est proposée.
(*) Notes :
La majorité des interactions mobiles-équipements de régulation peuvent être modélisées à partir de trois grandes catégories :
> les changements de mode de déplacement (Ex. Passage de Piétons à Vélos ou à Escaliers roulants,...),
> les attractions vers les services, avec des positionnements et des temps de stationnement variables suivant les mobiles présents,
> les réalisations des services avec des séquences d'actions variables.