Piétons dans le Métro
| Description | Phénomènes / Problèmes |
| Il s'agit d'une ligne en boucle de 2
stations de Métro desservies par 2 navettes . Description de la ligne et des stations La ligne est une boucle rectangulaire (recourbée aux coins) de 630mx400m. Elle comporte un point d'injection au Nord-Ouest, un point de sortie au Sud-Ouest et des tronçons de régulation régulièrement espacés. La ligne est à sens unique. Les stations Nord (N) et Sud (S) sont identiques. Chaque station a une taille de 100m de long et de 20m de profondeur. Elle comporte une rangée de 4 x 5 sièges. Le quai mesure 70m de long et est positionné au début de la station. L'entrée se fait aux 2 extrémités par des péages où il faut insérer un ticket pour passer. A la station Nord, la sortie se fait aux 2 extrémités en poussant des portes. A la station Sud la sortie est libre. Description des flux Le Métro comporte 4 rames de 10mx3m avec 3 portes d'accès chacune et pouvant contenir au maximum 50 personnes. Sa vitesse est limitée à 90 km/h par défaut, 70 km/h dans les courbes, et 30 km/h dès l'entrée des station. Les Métros sont injectés au Nord et sortent au Sud après le service. 1 Métro est injecté à T=15s et l'autre 120s plus tard (2 Métros au total). 3 flux de piétons sont définis de façon symétrique dans chaque station : - 2 flux qui traversent et se croisent dans la station pour faire une correspondance. Chacun de ces flux est injecté par paquet de 20 unités dans 2 plages horaires de 60s, de T=0s à T=60s puis 120s plus tard (40 unités pour chaque flux). - 1 flux qui doit se rendre à l'autre station. Les piétons entrent en station, attendent le Métro (en s'asseyant s'il existe des places libres) puis le prennent et descendent à l'autre station. L'entrée des piétons se fait du côté du point d'arrivée du Métro et la sortie de l'autre côté. 30 unités sont injectés de T=0s à T=60s puis 20 unités 120s plus tard dans une même plage de 60s (50 unités en tout). |
A.
Arrivée/départ des Métros |
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Solutions spécifiques |
Principes génériques |
| A. > Réguler en faisant attendre les Métros trop peu chargés à quai si nécessaire. > Informer les voyageurs à quai des prochaines arrivées de Métros et de leur taux d'occupation. Inciter à prendre le prochain Métro si l'actuel est trop chargé. B. > Eviter les péages sur le quai. Si c'est le cas, délimiter assez longtemps à l'avance les files, afin d'éviter de créer des amas sur le péage. > Prévoir une bande de roulement (pour faire les "cents pas") après la bande d'embarquement (à partir de la ligne de quai). Les sièges pourront être positionnés dans cette bande ou encore après. > Annoncer l'arrivée en station du Métro. > Indiquer le caractère prioritaire des flux en embarquement par rapport aux autres flux en station (en correspondance ou en attente du prochain Métro si celui-ci ne convient pas) dès lors que l'arrivée du Métro en ation est annoncée et jusqu'à son départ. C. > Informer du taux de remplissage du Métro rame par rame. > Informer à quai que le flux montant doit dégager les accès pour laisser passer le flux descendant avant de pouvoir monter. Tester éventuellement une séquence audio-visuelle permettant de distinguer la phase de descente et de montée. > Informer le flux descendant, qu'une fois à quai il doit libérer au plus vite la bande d'embarquement. > Prévoir si possible, des marquages au sol des portes d'accès au Métro. > Informer dans la rame que le quai de station est chargé et qu'il faut se préparer à descendre et à dégager rapidement. > Prévoir un espace pour retenir les voyageurs en amont du quai si celui-ci est trop chargé. D. > Les piétons en correspondance doivent emprunter le plus longtemps possible la bande de roulement ou bénificier d'une bande propre de correspondance. > Les sorties ne doivent pas être proches de la ligne de quai. > Les sorties doivent être libres. La sortie sur la station Nord (N) avec des passages de portes a tendance à créer des retenues importantes. La sortie libre au Sud (S) permet un dégagement plus fluide. |
De façon générale, lister tous les flux
et définir les différentes zones fonctionnelles des flux (Ex. :Bandes
d'embarquement, de roulement et de correspondances, entrée/sorties du
quai,..), leurs relations et leurs criticités (dense et/ou
conflictuels). Minimiser l'impact des conflits, en préparant leurs
parcours et en régulant leurs conflits. Amméliorer la régulation globale en informant les voyageurs sur l'état actuel et à venir des disponibilités des services et de leurs demandes. Dans chaque zone critique suivant la densité des flux, indiquer (annonces audio-visuelles, marquages au sol) les règles comportementales globales à respecter (Ex. Priorité des flux à quai, séquence d'échange,...). Contrôler/réguler l'accès aux zones critiques pour ne pas les laisser se saturer (Ex. Blocage des portes d'accès au Métro dans la bande d'embarquement, accès global au quai : possibilité de retenue en amont,...). Contrôler/réguler la libération des zones critiques pour ne pas les laisser se saturer (Ex. Bande d'embarquement libérée rapidement par les flux débarquant,...). Positionner les services hors des zones critiques (Ex. Pas de portes de sorties sur le quai). |
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